道路認定の調査をする

2014/12/01記

今回の議会に上程された市道認定の案件は昨年の12月以来のもので、119路線、19,382.8mになる膨大な量であった。１年も溜めずに小出しにすれば楽なのに、こんな膨大な事案を誰が確認できるか！という気持ちになった。まさか「赤信号、みんなで渡れば怖くない」と一度に提案すれば大丈夫と思っているのだろうか。 　 　だから、確認に行くこととした。具体的には雨も上がった木曜日の27日に集中している金田東地区を自転車で周りつくし、金曜日の28日にはそれ以外の場所を回ってから市役所に登庁するという順序で現地を回った。 　見てきたという証拠のように各路線の写真をアップする。写真の下に記載している数字は市道路線番号で、掲載順序は路線番号順ではなく撮影順である。

1340 1220 1219 1339 1218 1337 1335 1334 1332 1333 1244 1271 1272 1273 1274 1343 1278 1275 1277 1276 1279 1280 1281 1216（途中より） 1282 1283 1284 1285 1286 1288 1287 1249 1342 1245 1212 1246 1247 1251 1250 1336 1248 1341 1251 1253 1255 1252 1256 1257 1264 1265 1267 1268 1266 1263 1242 1260 1241 1262 1261 1259 1258 1240 1239 1270 1344 1301 1296 1297 1290 1291 1293 1292 1289 1295 1298 1299 1297 1300 1303 1304 1330 1324 1331 1327 1328 1326 1325 1323 1321 1315 1316 1317 1318 1319 1320 1314 1309 1305 1302 1310 1306 1311 1307 1312 1329 1322 1313 1346(終点部) 2476 2477 2474 6650 6649 6648

認定路線数の119路線に対し写真は114路線である。それは、新規認定と言いながら現在有る道路の一部を残して廃止になった道路の残り部分を新規路線として認定している5件の道路は、別に目新しいものが無いので見なかったからである。 　このように認定の案件と同時に22路線になる市道の廃止議案があり、その全てが金田開発関係であった。区画整理に編入されていない中島集落の路線については、区画整理境界の道路であった物が工事によって幅員が広い道路に成った上に路線の起終点が変更になった物、中島集落内に起終点を持つ道路の端部が変更になることで廃止と認定を繰り返す物、現況道路の位置で改修され新たな路線になる物等、大変複雑な動きが起きている。それを整理すると下表の通りである。

No 廃止路線 新規路線 備考 1 104 1346 金田西区画整理で将来は廃止 2 202 1246 金田東区画整理以外も混在 3 1006 - 金田東区画整理で完全に廃止 4 1019 - 金田東区画整理で完全に廃止 5 1031 1294 6 1032 1281,1284 7 1033 1216,1337 金田東区画整理以外も混在 8 1034 - 金田東区画整理で完全に廃止 9 1035 1338 金田東区画整理以外も混在 写真無 10 1036 1342 11 1042 1336 金田東区画整理以外だけを存続 12 1043 1248 金田東区画整理以外だけを存続 13 1044 1256,1253 14 1045 1239 15 1047 1257 16 1048 1257,1265 17 1049 1240 18 1051 1264 金田東区画整理以外も混在 写真無 19 1053 1269 金田東区画整理以外も混在 写真無 20 1054 - 金田東区画整理で完全に廃止 21 1110 1345 金田西区画整理で将来は廃止 写真無 22 1111 - 金田東区画整理で完全に廃止

これ以外に見に行っていないのは前に中野畑沢線の工事に伴って切り回された千葉県道袖ケ浦中島木更津線の吾妻水門東側部分の52mが一般の生活に使用しているため道路認定する必要が生じ、新たに市道2475線として新たに認定された部分である。個人的には県道の付帯地として千葉県に管理して貰えばと思うところであるが、細かい文句は付けずにおく。 　 　金田東に出来た新規路線は区画整理事業の竣工に向けて木更津市が引き取るしかないものだとは解っているが、設計の段階の問題と思われる、幾つか気になったことがるので以下に整理する。

Ｕ型側溝とＬ型側溝の接続部では、通常低くなるほうのＬ型に集水桝を設けるところが高いほうのＵ型で桝の処理をしている。当然、Ｌ型の水を飲むことが出来ず、乾燥するまで水溜りになる構造である。桝に細い溝を設けて処理しようとしている跡は見えるが直ぐに砂で埋まってしまうだろう。

Ｌ型側溝の切り下げが地権者との充分な協議の元に設けられていないのか、乗り上げブロックを設置している事例も多く見た。これは厳密なことを言えば公共の道路上に私物を置く事になり、管理者として認めてはならない状況である。

アスファルトの道路の横にコンクリートで雑草防止処理をしている場所が区画整理境界で多く見られる。公共用地として区画整理組合から市に引き渡されたものだろうが、不法投棄対策や、公共財産のスリム化を考えると隣接地権者に払い下げを勧めることが望ましいだろう。

道路が境界ブロックでコンクリートと縁が切れている場合は払い下げも可能だろうが、復員が広がった部分は白線で通行帯を区分している。そうなると白線の内側は通行帯でないと見なされているのか、駐車場と化している場所も見られた。

これらは設計協議の段階で当時の担当者が認めた事だから、今更のように手直しを指示する事は難しいという話である。個人的には都市再生機構の技術陣が建設していく段階で、より良いものを目指さなかったのかと、現場力の低下が気になる現象である。 　将来、こんな道路をどの議員が認定したのだと陰口を言われてしまうことも覚悟しながら、この案件に望もうと覚悟している。