| 内房線巌根駅への「快速電車停車」に関する要望書 |
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| 本年3月14日から内房線浜野駅に総武線と京葉線の快速列車の停車が始まりました。内房線では蘇我駅〜君津駅間で、上りだけで一日18本の快速電車が運行されておりますが、巌根駅のみ停車しておりません。 このため、千葉や東京へ通勤通学する利用者の多くは袖ヶ浦駅を利用したり、近年はアクアライン高速バスへの転換が増えており、巖根駅の利用者の減少に繋がっております。駅の乗降客の減少は駅前をはじめ、地域の活性化にも影響します。 また、現在、平成24年の街開きに向け基盤整備を進めております「かずさアクアシティ」（計画人口約22,500人）の最寄り駅となる巌根駅への快速電車の停車はまちづくりの観点からも重要課題と捉えております。 ぜひ、利用者並びに地域住民の声をお聞きいただけますよう下記の項目について切に要望いたします。 |
| 記 |
| 要望項目 巌根駅への快速電車の停車を強く要望します |
| 平成 年 月 日 |
| 東日本旅客鉄道株式会社 殿 |
| 要請団体 巌根駅に快速電車を停めよう！推進協議会 |
１８時半からの第１回協議会で役員や規約、事業計画等の承認が行われた後、直ぐに岩根地区区長会加盟区全28区の内、22区の区長に署名用紙が配布されると供に、協議会構成団体である社団法人木更津法人会木更津北支部及び岩根中央通り商店会も署名用紙を持ち帰った。署名活動は年内集計を目標に活動され、翌年早々に東日本旅客鉄道株式会社及び千葉県知事、木更津市長に要望を提出することになる予定である。
当初はダイヤ改正が明らかになった３月にでも動き始める予定であったが、千葉県議会議員補欠選挙などの影響や、その他諸般の事情があり、秋も深まってからの運動開始と成ったわけである。今後は金田地区や岩根地区の企業など活動を広げていくことが肝心である。
さて、巌根駅に電車が停まらなくなった理由は、昇降客の減少に拠るところが多い。浜野〜君津間での１日平均乗車人員をＪＲ東日本旅客鉄道のＨＰより抜粋すると下表のようである。
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | |
| 浜野 | 4,856 | 5,065 | 5,206 | 5,347 | 5,425 | 5,443 | 5,501 | 5,677 | 5,874 |
| 八幡宿 | 13,453 | 13,182 | 12,815 | 12,642 | 12,765 | 12,932 | 13,187 | 13,251 | 13,031 |
| 五井 | 20,908 | 20,731 | 20,389 | 20,185 | 20,277 | 20,307 | 20,198 | 20,018 | 19,800 |
| 姉ヶ崎 | 12,074 | 11,845 | 11,745 | 11,664 | 11,473 | 11,386 | 11,494 | 11,500 | 11,385 |
| 長浦 | 6,598 | 6,677 | 6,578 | 6,526 | 6,584 | 6,726 | 6,771 | 6,835 | 6,883 |
| 袖ヶ浦 | 3,635 | 3,559 | 3,655 | 3,773 | 3,755 | 3,872 | 3,938 | 3,951 | 3,953 |
| 巌根 | 2,499 | 2,469 | 2,404 | 2,313 | 2,233 | 2,194 | 2,135 | 2,148 | 2,153 |
| 木更津 | 17,077 | 16,492 | 15,888 | 15,205 | 14,839 | 14,551 | 14,511 | 14,336 | 14,255 |
| 君津 | 10,244 | 10,138 | 10,027 | 9,837 | 9,594 | 9,494 | 9,461 | 9,430 | 9,383 |
これをグラフにしてみると下図のようになり、区間内で巌根駅が最小であり、なおかつ減少が続いていることが解る。逆に最近快速停車が行われた袖ヶ浦駅や浜野駅は増加中である事が解る。
また、公示地価で見る限り、袖ヶ浦駅前に比べ岩根駅前は３割から７割程度安くなっていることも事実である。全てが快速無停車のためではないが、不便な土地であるという烙印を押されているような状況である。
さらに、半年前にも記載したが下表のように、この１０年間で岩根地区の人口は千人以上減少しており、木更津市内の８地区の中で最大の減少幅ともなっており、市の均衡有る発展から離れている状況になっていると考えられる。
その解決策は、一つには快速の停止であり、併せて駅前の整備であると地元としては考えているところである。
巌根駅のホームの長さでは１５両編成の快速の一部が収まらないので解決のために巨額の投資が必要だという意見もあるが、同じ車両が運行されているはずの横須賀線田浦駅では扉の締め切り扱い運行をしているので、駅舎がホームに対して木更津側に偏っている巌根駅では袖ヶ浦側の数両を締め切り扱いにするだけで済む、とも考えるのである。
ともあれ、本日より地域の思いを叶えるための運動が区長会を中心に行われることになる。私も協力を惜しまないつもりであるが、岩根や金田という木更津北部の住民だけでなく、多くの市民、さらには隣接市の協力も得て、成功させていけたら良いと考えているので、署名用紙を見かけたら気持ち良く協力していただきく事をお願いします。