品川〜田町間には「品川車両基地」が有り、2013年度末予定の東北・高崎・常磐の３路線と東海道線をつなぐ「東北縦貫線」の開通に伴い、殆どの車両基地用地が不要になる事から、その開発利益を念頭に置いた新駅の計画のようだ。
京浜急行の泉岳寺駅の近くに位置しそうであるが、既存の山手線の路線は車両基地の山側から、海側の横須賀線に沿う位置まで移設する計画なので、泉岳寺駅と新駅で開発区域を挟む形になりそうである。なお、同区間を併走する京浜東北線も新駅には停車する方針のようだ。
東日本大震災でＪＲ東日本も大変な被害を受け、現在も常磐線を始めとした多くの路線が不通のままで、それらの殆どが開業の目途も建っていない状況の中、巌根駅のホーム延長などとんでもないという話と聴いていたのだが、この様に開発利益が多く見込める物は積極的に投資を行い、それを東北の復旧費に回すというので有れば異論を言う筋合いでもない。
ただ、巌根駅の協議締結に向けた検討を進めて貰い、駅前広場の工事にもしっかり協力願いたいと思うだけである。
品川駅の北側に広がる約15haの開発は、山手線内に残された最後の大規模区画と言われており、羽田国際化を果たした後の大規模開発は、どの様に外資を吸引してくるかという点でも注目されるだろう。
さて、そのような開発が進むので有れば、鉄道だけのアクセスでなく高速道路との利便性も高める事を念頭に置くべきだろう。そこで2008/07/16に記載した首都高１号羽田線への追加ジャンクションと品川駅引き込み線の設置が望まれるのである。
対岸で、大規模資本を前提に進む開発や変化を、如何に房総のために活用させるべきか、その様な視点に立って協議や要望を行ったり、住民意見を喚起していく事がこれからの都市間競争には必要であろう。
先ほどパソコンの画面で読んだニュースを身ながらそんなことを考えていた。
※ 1/5に画像の変更と一部文章を更新した。