自転車という手段

2026/10/19記

　10月5日に木更津駅から長浦駅まで暫定開業を行い、その日から長浦駅と姉ヶ崎駅間で代行バスの運行が始まった。翌日の昼間に巌根駅から五井駅まで往復して感じたのは、乗車率が少ない時間帯でもバスへの乗り換えで列ができる状況なので、朝夕にはバス待ちの長い列が予想されたことである。
　現実に代行バスだけでは充分な輸送力を確保できなかったことから公共交通を補完する緊急的な取組として、千葉県・国土交通省・市原市・袖ケ浦市・JR東日本・OpenStreet（株）・シナネンモビリティPLUS（株）の連携により10月14日よりシェアサイクルサービスが実施された。14日には160台でスタートし16日までに300台の自転車を投入し、当面の間実施するものである。
　長浦駅北口の「長浦駅臨海自動車駐車場」と姉ケ崎駅西口の「姉崎西口2号公園」に臨時のシェアサイクルステーションを設置し、両駅間だけで自転車を相互に利用・返却できるようにしたものであり、利用料金は12時間までは無料だが12時間を超えると12時間ごとに2,500円が加算される設定となっている。利用にあたっては事前にOpenStreet（株）が展開する「HELLO CYCLING」の専用アプリをインストールして会員登録の上、車両を利用することになる。
　
　鉄道の不通によるシェアサイクルの利用は初めてのことと聞き、体験しようと考えてアプリを読み込んだところ
　

　というメッセージが出た。会社のＨＰのFAQで調べてみると「当サービスは、ガラケーやガラホではご利用いただけません」との事である。自分の携帯がガラホ（ガラパゴススマートフォン）化しているという現実を突きつけられ、動揺して自宅から姉ヶ崎駅までママチャリで往復して疑似体験することに突き進んでしまった。
　
　11時半に自宅を出発し、追い風に乗って調子よく走って12時を回ったところで長浦駅に到着する。ステーションは国道を渡った反対側にあるので信号を渡って到着したものの無人の状況で入り口も解放されていたので勝手に中に入って写真を撮影していると、電動アシスト自転車を利用して姉ヶ崎まで59分で往復してきた袖ケ浦市の稲毛市議が偶然帰ってきたところだったので、彼のアプリの使用方法も見させてもらった。

　シンプルな操作性で利用しやすく努力義務であるヘルメットも無料で貸与しているサービスはよく考えられている。気になったことは駐輪場に多くの自転車が置かれたままであり午前中の通勤通学で千葉方面に出て行った台数がさほど多くなかったのか、誰かが姉ヶ崎から長浦に回送したのか原因は解らないが、まだ利用者は多くないようだ。稲毛市議は「姉ヶ崎方面の路面が悪いがバスより時間は確実だと思う」とアドバイスして帰っていった。
　国道の歩道は自転車が通行可能となっており、今まで歩行すら困難なほど伸びていた雑草の除草作業がこの日も進められており、ルートの案内看板も適切に配置されていた。国道16号線のこの区間を自転車で北上したのは前橋のアパートまで自転車を移送した1982年5月5日以来かもしれないと思いながら稲毛市議の言うように洗濯板のようにガタガタの歩道を走りながらも追い風に乗って好調に走り姉ヶ崎のステーションに到着したのは12:31分で長浦のステーションから20分で移動を終えることになった。前回に乗車したバスより早い値であるが、あくまで追い風参考記録であるし、私の自転車は平均的な市民より早い方なので20分で必ず行けるとは思わないで欲しいし、駅からステーションまでの時間もそれなりに必要としているので30分は覚悟すべきだろう。

　長浦のステーションはよく整備されていた舗装の上であったが姉ヶ崎の公園に設けられたステーションは芝生広場であり、雨の後には水が引かず使い勝手が悪いだろうが、駅の近くの貴重な公共空間だから仕方なかろうと感じた。
　
　12時間まで無料という制度なので単純に駅間の利用ではなく、例えば午後9時に姉ヶ崎駅に帰着した人が自宅まで自転車で帰宅して翌朝8時ごろの電車に乗って帰ることも可能なのかと考えると輸送力の不備を補うだけでなく活用の余地が増えそうである。逆に言えば長浦周辺の住民が代行バスに頼らずに自転車で姉ヶ崎駅まで自転車で行けば、その分だけバスに余裕が出るから多様な利用形態が有ることの効果も今後評価するべきだろう。
　姉ヶ崎駅周辺での駐車場需要が急激に伸びていることと長浦姉ヶ崎間で道路の渋滞が深刻なことを解決するため、様々な交通手段を活用して輸送人員を分配することで、渋滞やバスの行列を減らすのであればシェアサイクル導入の意義は大きい。まだ始まったばかりであるがどの様な効果が生じたのか、報告が気になる。
　
　自宅から約1時間で到着した姉ヶ崎で昼食を摂りながら休憩を入れ、帰路は向かい風に苦労しながら崩落現場の復旧状況を見学する。多くの人が草の茂る中を通ったようで、対岸の見晴らしが良い水路前まで何か所も踏み跡が出来ており、大手の大成建設が担当している現場は順調に工事が進んでいるように感じられた。車で路肩に停止したら交通に支障を与えるので、何回も停まって状況を確認できるのは自転車の特権である。このことを知れば自転車を利用したい人も増えるかもしれない。

　
　破壊された電気設備の復旧も進んでいるようで、案外早く年内には内房線の復旧が出来れば有難い話だと願いながら工事を見てきた。鉄道が走っていない区間の線路は錆に覆われ廃線跡のようである。久留里線の久留里以南も見に行かねばならないと思いつつ先に進む。長浦駅北側に設置された分岐の操作は若い職員が指さし確認をしながら動かしていた。手動なんて最近にはないだろうから失敗しないようにとストレスも多いだろうから励ましたい。
　
　一方で木更津以南のダイヤも酷いことになっているのは先月末に最近思うことに記載した通りであるが、その後に復活した便があったようなので現状を報告したい。
　

　君津駅からの上り列車での比較であるが、前回と比べると午前中の変化はなく、午後の15:39、17:42、19:15の3本が運行を開始しただけである。君津の高校や企業に勤める方に救いの手を差し伸べて頂いたことは感謝するが依然として18時台の上り列車は無い。何故これほどの減便が強いられているのか理由が理解できない中ではあるが、昨日無投票で当選を果たした石井君津市長の所管だと思うので余分なことは言わないことにしたい。でもこれでは不便すぎて君津市を離れる若者が増えないか心配である。

　様々な関係者がそれぞれの立場で不通区間の代替えや復旧に知恵や労力を投入している現場を見ることが出来て、土木技術者でもある私は土木の知識がない市民等に対して解りやすく具体的伝える「通訳」の役割を果たし、逆にプロとして専門的なアドバイスを控えめに行うことが今の立場でのやるべきことなのだろう思いながら、約3時間の短い旅を終えて、今回の記事を記載した。